上周，福特公司今年第二季度財政報告出來了，第二季度壹共虧損壹億兩千三百萬美元，情況比外界的估計要糟得多。對福特來講，這樣的虧損，不知還要持續多久。有意思的是，這樣的業績，卻比福特內部自己的預期要好，這似乎說明了福特自己人都已經對福特失去了信心。我的韓人鄰居老金頭在福特上班，七十歲了，還不肯退休，每天都去上班，每次見面都跟我搖頭：“We got problem.”對福特的前景深感悲觀。去年，社區附近的壹家福特工廠關閉，大量工人失業，造成這壹帶房價下跌。湘弟在JD Power工作，對美國的三大公司都有些了解，他的看法：福特如果不加大改革力度，不出十年，要麼破產關門，要麼被其它企業合並。

不是別人先天的對福特有成見，也沒有人成心想唱衰福特，福特走到現在這壹步，完全是自己的原因。

六年前，我買了壹輛嶄新的福特taurus，買車的時候，只是發現車的做工比較粗糙，邊邊角角總是不那麼熨帖圓潤，不那麼嚴絲合縫。買來以後，嶄新的車，就有因溫度太高導致冷卻水沸騰泄漏的毛病，弄到車行去修好了。剎車也不大靈光，修也修不好。車裏的部件，兩三個月內就開始生銹。這幾樣加在壹起，讓我對福特車的感覺極差，發誓從此不再買福特車。看看，要爭取壹個顧客很難，但要失去壹個客戶確是再容易不過的事。也許我遇到的只是特例，但特例常常也能看出產品的總體質量，畢竟我買的也是經過質檢的合格產品麼。

兩年前，因為剎車的原因，我的福特taurus在高速上撞車報廢。這輛車報廢，我好象壹點也不難過，因為我早就想換掉這輛車了。我用保險公司的賠償作頭款買了壹輛通用公司的Mini van，這輛車的質量就要好得多，兩年了，從來也沒有修過。所以，以後買車，通用的車還在我的選擇範圍內，但是再也沒有福特了。

福特的問題其實人們有目共睹：企業機構龐大臃腫，員工人浮於事，整壹個社會主義大鍋飯。工會力量強大，使得企業改革阻力重重。企業員工資薪高，加上退休員工的退休金整體上逐年增加，提高了福特車的成本。另外，管理層的決策錯誤，似乎從來沒有考慮過石油這種不可再生資源會越來越緊缺，壹直以來以發展輕型卡車，SUV, Mini van 這樣油耗大，功率大的汽車為主，放手將節能車，微型車市場讓給日韓，如今節節上升的汽油價格成為福特車銷售中最致命的障礙。如今的福特車，無論從質量，車型，價格來看，在市場上都缺乏競爭力，只能賠本賺吆喝，賣得越多，賠得越多，連年虧損，不知何日是個頭。

其實，福特車的問題在通用和克萊斯勒也不同程度地存在，而且這些問題無論哪壹個都不是那麼容易解決的。曾幾何時，大底特律地區的中國人找工作，三大公司是首選，壹旦進入三大公司成為正式員工，就等於進了保險箱壹樣可以高枕無憂。許多人為了進三大，情願開始做合同工，然後想辦法轉為正式工。也難怪，三大公司的職員，工資高，福利好，工作輕松，據說有的辦公樓，下午三四點鐘，停車場便空空蕩蕩的了。這樣的好事，誰不想呢？我自己也曾想進三大，可是壹直不得其門而入。然而，這壹切如今都已成為昨日黃花，現在的情形完全不同了，現在的說法是，要找工作，去哪都行，就是不要進三大。三大的員工，尤其是福特和通用的員工如今是朝不慮夕，人心惶惶，說不定哪天就要收拾東西走人。

前不久，通用，福特，克萊斯勒的三大巨頭齊聚白宮，跟布什總統訴苦，希望政府能采取壹些行政措施來保護美國的汽車市場，布什沒有理他們的茬，只是告訴他們要自己學會競爭。本來嘛，美國是自由市場經濟的大本營，要小布什采用行政手段幹預市場，他也丟不起那個人。

相比之下，克萊斯勒與戴姆勒合並以後，情況好轉，正處在上升時期，通用畢竟規模大，而且在中國發展的業績還相當可喜。而且通用正在尋求與外國企業結盟，兩周前與尼桑談判聯盟事宜，但沒有結果，後來又尋求與豐田結盟，如果通用與豐田結盟，那將成為汽車行業真正的巨無霸，可惜豐田明確表示，他們對與通用聯盟不感興趣，他們的汽車賣得正火，犯不上撿起通用這麼個沈重的包袱背上。但是無論如何，通用已經意識到了有許多問題是靠自己的力量無法解決的，正在尋找新的出路，而克萊斯勒給他們樹了壹個好樣板。只有福特，在危機之中，依然按兵不動，不在企業改革上好好下功夫，卻弄壹些比如將福特所有車型的名稱都改為以字母f打頭這樣的小花頭來糊弄人，成為業界的笑柄。

福特需要徹底的改革，需要浴火重生，要不然，等到傳說中的中國車登陸北美成為現實，福特的處境將更是雪上加霜，到那時候，只怕福特想找人兼並也沒人要了，到那時，福特可能就真的只有破產關門壹條路可走了。

二00六年七月二十六日